上周末，泰国总理赛塔在考察清迈旅游业时，媒体提到，泰国人想向中国申请一只熊猫。赛塔则表示，他计划在10月中旬访华，届时他希望与中国商讨\"10项合作\"，熊猫的事情也会包括在内。
当然，哪十项合作并未公布。但显而易见的是，两国讨论的重点必然是下个任期内的经济合作。
这其中，必然包括泰国想要的旅游业支持，也包括中国想要的中泰高铁项目。
赛塔要谈的事多了去了
赛塔带着什么任务访华？
泰国政坛则是派系林立危机四伏，赛塔当选后，首要任务是理清国内的利益关系。
搞政治的首要任务是分配社会财富。赛塔需要制定分蛋糕的方案。哪个派系获得权力哪个行业得到政府扶持哪个阶层得到国家补贴，都需要制定章程。但是，涉及的利益分配的场合，必然是群情汹涌，谈分钱，谁都想分到更多。
这样一来，一个基本矛盾就产生了：所有人都想分多点，但是钱就这么多。分钱方案处理不好，矛盾就会激化。因此，分存量蛋糕的同时，必须寻找外部增量，做大蛋糕。赛塔手里有钱，就有筹码摆平各方势力。
对于中小国家而言，做大蛋糕只能依靠大国。这是小国的悲哀。于是，加强与中国的经济合作，做大泰国的蛋糕，拿到足够的筹码回去，就是赛塔的任务。
泰国想要什么？
赛塔要做大蛋糕，就需要中国在旅游业方面的支持。
旅游业是泰国的支柱产业。旅游业产值约占泰国gdp20%左右，但其的影响范围绝不止20%，各阶层各地区各行业，无数人端着旅游业的饭碗。
中国游客是泰国旅游业的主要客源，占比超过30%。但是，今年年初，泰国旅游业爆发了舆论危机。泰国俨然成为了人口器官买卖的基地。由于担心自己的安全问题，中国游客数量急剧下滑。
先不说\"噶腰子\"的传闻是不是真的，当时泰国政府的公关处理方式，堪称灾难级。泰国政府和民间各界的反应是：单方面否认。消除游客顾虑的正确方法，是采取一些实质性措施。哪怕你光承诺大规模增派警力也好，这也能起到作用。但泰国反复高呼：假的我没有。那就屁用没有。该担心的还是担心。活该赚不到钱。如今，泰国旅游业形象已经是一团烂摊子，为时已晚。在公众眼里，这个地方就是危险。
除非，赛塔能在中方的帮助下挽回游客信心。
赛塔出台实质性的措施，加强游客的安全保障，配合四国警方联合执法，揪出盘踞在泰缅老边境的犯罪集团。当然，这些实质性措施落地后，作用依旧不大，关键还需要中国官方的背书。
你拿出措施，我方政府开动舆论机器，认可你的安全，游客的顾虑才能被打消。
但是，我方政府凭什么帮你呢？不加点条件，弄得跟假的似的
中国需要什么？
中国经济早已走到了新阶段。不仅需要输出商品，还需要输出资本。
中国需要的是泛亚铁路打通，以及背后包括基建项目在内的投资便利。
泛亚铁路，即打通中国和东南亚的铁路线，其中关键路段就在泰国，也就是中泰高铁工程。由于中国和泰国的经济体量差距，高铁一旦打通，双方的贸易规模会急剧扩大，届时，会给泰国王室军方财阀工人农民，各阶层都创造大量投资和就业机会。
也就是说，中泰高铁修成后，就会出现”百万漕工衣食所系”的效应，无数泰国人依靠高铁沿线贸易吃饭，断人财路如杀人父母，这些靠高铁贸易吃饭的泰国人，会坚定不移的维护中泰友好关系，这些人就会成为铁杆亲华派；随着时间的推移，贸易规模扩大，铁杆亲华派会越来越多，最终占满了整个泰国。
那时候，泰国就会彻底倒向中国阵营。美国再也挖不动，远进党皮塔这样的势力也没了生存的土壤。上了船，他们就很难下去了。
这就是中国费尽心思要修通中泰高铁的原因。
但现实是，中泰高铁项目折腾了十年仍未通车。这其中很大的原因，是因为泰国政局不稳，泰国幕后的统治集团，王室和军方，对中泰高铁的态度十分暧昧。从前，王室和军方更愿意在中美之间摇摆。然而，美国支持的远进党皮塔要搞死他们，退无可退的王室和军方只能倒向中国。
最终，亲华政党为泰党上台，一切都是是时候做个了结了。
中泰高铁就起源于英拉时代。修通中泰高铁，也是为泰党多年的夙愿。在泰国，这些西方式民主党派，哪怕上台了，也只能干些鸡毛蒜皮的小事，发发救济金啥的，关系国计民生的百年大计，一件没做。除了他信阵营的为泰党。当年，他信主导做成了免费医疗和基建翻新，如今，为泰党想在荣誉墙上再加一条中泰高铁。
说真的，包括巴育时代，泰国没几个党派能搞定大项目的
决定中泰关系走向的访问
相信旅游业和高铁项目，才是这次访问的最大看点。
泰国大可以采取措施确保游客安全，但是，只有中国官方帮你站台背书，才能打消游客顾虑；而中国想要的，就是打通泛亚铁路，修成中泰高铁。
赛塔和为泰党想要中国在旅游业方面的支持，就必须摆平国内的利益集团，力排众议，推动中泰高铁的实质性进展。
届时，联合公报发布，历史改写。亚洲是亚洲人的亚洲。
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